目前分類:2011春之九州行 (9)

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提早結束由布院之旅,想著這時趕到門司港應該會來得及看日落吧!第一天衝到門司港,但因天氣不佳,也沒等待黃昏及夜景,想說趁今個兒天氣不錯再去一回,於是也沒特別規劃,一到車站發現即將在14:03分有一班列車到大分,就這樣沒考慮太多就上車了,由布院至大分的列車車次並不多,但從大分到小倉.福岡就很多特急車可以搭囉

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這列普通車乘客更少,我搭的那節車廂用手指都算得出來,這班車到大分需時56分,屬於JR久大本線,乘客這麼少經營應該很困難吧!由布院至大分路段沿線都是鄉村風景,景色比早上所看的還更佳,列車就這樣伴隨著山景及田原風景也很快的到達大分駅。

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到站後不久,就改搭15:11分的JR特急ソニック42号,預定16:38就會抵達小倉駅,大分到小倉的特急列車約半小時就有一班,算來車次很頻繁。這些天一直坐各式特急列車,發現列車長們還真盡責,幾乎好像只要過了某一大站,就會來查票,且他都知道之前已查過你的票了,不過重複再查票,所以雖然常查票,但我的北九州三日券坐車時每回只拿出來一次,真是有效率的國家。

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從九州回來已過二個多月了,遊記還沒寫玩,按照當初的計畫,第四天打算在由布院待上一天,但走了一圈後,因種種因素,最後在由布院待了不到三小時就閃人,坐車去小倉了,看來我還真愛坐火車XD。

去由布院多數人都會推薦搭JR特急ゆふいんの森號,這種全車指定席觀光列車,提到指定席,前一晚才在長崎劃位,天真的以為有指定席券就可以了,所以早上就用指定席去插自動驗票口,哈。。當場被攔下了,有點糗,哈。。原來還是需要走人工查驗口,將北九州三日券給站員看才行,這種劃位票就只限在車上找座位時用了。

5月31日早上9:20首發ゆふいんの森預計11:28分抵達由布院。

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比較平實的第2及第4節車廂,坐起來也很舒適。 

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離開グラバー園後,搭電車到長崎有名的眼鏡橋,在這裡還稍微迷路一下,腦袋想想明明在附近,怎麼就是找不到,在那區熱鬧的商店街逛了幾圈,哈。。眼鏡橋其實也是後來彷古再建造的一座橋,底下流的是中島川,沿川上蓋了1.20座橋,其實近看時還挺平凡的,不過是長崎有名的地標,不能免俗的到處走一走。

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在這裡吃完午餐後,再次搭電車到原爆落下中心地公園及原爆資料館,可能是心裡感受吧!總覺得這兒需要嚴肅點,且原爆資料館感覺像建在地下室,本人一到地下空間,就心裡覺得不舒暢,所以下去參觀時不太敢看有關[人]的資料、照片等(超膽小)。從這裡回到地面後,再看看今日早上走過的長崎市,很難想像65年前發生的災難。

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原爆落下中心地已成一個公園,來參觀的多數是學生及外國人 

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大約是在早上10點左右走出JR長崎駅,昨天還是颱風邊緣掃過的天氣,今天列車過了博多後就漸漸的放晴了,今年五月底的九州,梅雨季節還沒發佈,回到台灣後,從新聞裡就看到六月的九州下起大雨了,算是好運吧!

買了市電一日券,依著券上的路線圖,就開始今日的第一個行程,目標往グラバー園附近前進,長崎駅前的市電必須在[築町]換車,才可以抵達グラバー園

路面電車多了些修學旅行的國中生,感覺熱鬧了些,市電慢慢的開,一不小心就坐到終點站[石橋],後來才回頭走到大浦天主堂站(其實每一站距離很近),不過應該從石橋走上[グラバースカイロード]才對,這裡有電梯可坐,據說風景也不錯,走一小段路就可直達グラバー園的第2出入口,逛完花園後再從前門出來,就可把周圍附近剛好逛一圈。

我的行程從大浦天主堂開始,教堂前面有一條類似參道的小商店街,好多長崎蛋榚名店都有設分店在此

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說起九州,在我心裡留有最深印象及期待是長崎,每回當電視或書刊上介紹長崎,總會吸引我的目光及動心,真是滿奇怪的一種緣份,可能本身很喜歡海,對可以看到海的城市總是有些浪漫的想像,比起一片自然景觀下的海洋風貌,反而海洋城市更貼近些,畢竟港都有舒適方便的環境及適合人們居住。

日本開港都市,走過神戶、橫濱、函館,以及今日的長崎,每個開港都市都遺有當時外國人留下的建築或歷史,而他們地形或條件也有些相似,當然都在港邊(廢話),以及附近有不會太高的山或丘陵地,總體來說和淡水紅毛城那一帶很像,只不過我們是縮小版。

這些港都隨著後來的發展,當初因外國人所帶來的異國風味,也在今日各自呈現不同風貌,對長崎的感覺是這裡已變成一座充滿人們居住及常民日常生活味道的城市。簡而言之,個人觀感是函館有點沒落冷清;橫濱商業氣習重些;神戶則觀光味重了點,而長崎則感覺整個融入生活中。

2011/5/30週一早上,當我有點趕的搭上7:54分開的JR特急かもめ7号,車上自由席幾乎已快被上班族坐滿,幸虧有搶到位子(而且是靠窗),看來早上的列車還是事先訂指定席比較保險,不過當列車抵達佐賀駅(約30幾分車程)時,乘客多數都下車光了。

福岡到長崎其實有點遠,車程約2小時,當天列車有點延遲10來分鐘左右,不過沿路風景還不錯,從平原田野、農田到海洋,當列車到有明海的海岸線時,車上會廣播,尤其我們這一班還停在這兒等會車,晴空萬里的天氣。

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約3點回到熊本駅,準備搭新幹線回到福岡,熊本至福岡的班次十分多,幾乎不用事先查看班表,不過列車各不同所需時間也不同,比起早上搭乘的つばめ號,回程搭的さくら號硬是新且舒適些。

等待搭乘15:42分往博多的車,其實對面月台也有一部開往博多的新幹線,不過這班開往新大阪,旅客比較多,像我這種自由席愛好者還是搭起站的列車比較保險,對面的列車一進站,車內的乘客不少且這站的旅客也不少。

就這樣在熊本車站內東拍拍西瞧瞧的等待列車行駛,而一旁早就停在月台的列車就是要搭的囉!

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車頭十分具流線型,不論是特急或新幹線,坐起來都很平穩。

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根據當天氣象,今天是颱風最接近九州的一天,原本行程規劃是福岡-熊本城-阿蘇火山-熊本-福岡,但出發前的五月中旬,阿蘇山噴火小爆發後尚無法參觀火山口的,殘念。

 又規劃了第二替代路線:福岡-熊本城-阿蘇駅-草千里-阿蘇山西巴士站-搭阿蘇南登山線(16:00出發)的巴士到白川水源入口(16:32抵達),參觀南阿蘇的白川水源後-再搭南阿蘇鉄道 (從阿蘇白川駅18:00到立野駅18:20)-再轉搭JR回到熊本回到福岡其實整個行程有點趕,以及需要另付出一筆交通費的

當然最後計劃趕不上變化,五月底來了往日本去的颱風,啊!!!怕屆時風雨太大列車不開或被困住了,就事情大條了,所以改在熊本及搭一小段熊本至阿蘇的觀光列車,過過乾癮,午後回福岡逛逛街,最後事實再次說明,我又再次選錯路線了。

當天行程安排十分鬆散,不用早早起床趕車,周日車站少了上班人潮,稍顯得休閒些,搭8:40分新幹線つばめ335号這種列車車廂比較老舊也跑得慢,需51分才抵熊本)假日早上乘客三三二二,我也沒劃位指定席,多數時候是搭自由席,這回只有到由布院的觀光列車全車指定席才去劃位,總覺得乘客不太多,不劃位也行也較有彈性。

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有些急的趕搭上電車,都忘了買零食及飲料,這回無數次的列車之旅好像都是同樣狀況。

車子直達門司港,博多往門司港的班次很多,有些需到小倉換車,列車一進終點站,就可以感受到門司港駅的復古風味,該地區以大正時代風情為著稱,走了一小圈後,確實有那麼點味道,但有點可惜是老建築保存不算多。

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原本是打算趁週末假日買張[関門海峡クローバーきっぷ,1張900日圓,可以搭門司港レトロ観光列車「潮風号」めかり絶景バス+サンデンバス(みもすそ川~唐戸)+関門汽船(下関唐戸~門司港),一次搭四種交通工具,外加徒步走過關門隧道(海底人行步道),實在是可以很輕鬆愉快一覽關門海峽的風情。koryaku_map.jpg 

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終於在2011年5月底的週末踏上日本九州,日本四大島僅剩九州未造訪,在我印象裡一直覺得九州不好玩(也不知是打那兒的偏見啊!)。

原本今年的日本行,在地震發生前,一直在東北和九州之間游移不定,最後年初選定到九州賞櫻,後來沒訂到機票及地震的影響,就延期了,待四月時看到旅行社的特價促銷,沒考慮太多,就成行了。單人機加酒自由行,早班長榮飛機,只要1萬5,真是很便宜,雖然當時還有更便宜的其他行程,不過九州是首選,就這樣五天行程,把北九州走了一圈。

出發前颱風來擾局,害我擔心飛機不飛到遇到大風雨等等,不過事後證明一切都十分平順,那幾天的日本就屬九州天氣最穩定了,哈。。。不錯。。。。

由於機加酒,所以旅館固定在福岡,因此行程計畫就當天來回福岡,這次選車站附近的東洋hotel,是行程中最便宜的,這裡離車站很近(號稱只要2分鐘,但實際出飯店到車站內至少4-5分),而且在人潮較少的JR博多駅筑紫口,地點挺不錯的,不過飯店有點老,房門的隔音不好,夜晚經常聽到其他房客開門的聲音,不過房間還算乾淨,含早餐(但都沒換菜色)。


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